Неизбежным следствием процесса
снижения собственного веса мостовых и козловых кранов, продолжительности их
эксплуатации является уменьшение жесткости металлических конструкций. Это
приводит к увеличению продолжительности колебательного процесса, уменьшению
долговечности кранов, ухудшению качества выполнения грузоподъемных, монтажных
операции и санитарно-гигиенических условий работы. Поэтому в последние годы
ведутся научно- исследовательские и опытно-конструкторские работы,
направленные на создание виброзащитных устройств для демпфирования колебаний
металлических конструкций. Известные крановые ограничители колебаний можно
разделить на активные и пассивные.
К числу активных устройств, ограничивающих колебания
крановых конструкций и их элементов, относятся гидродинамические передачи и
электромагнитные (в том числе порошковые) муфты и тормоза [4].
К числу пассивных впброзащитпых устройств принадлежат
динамические виброгасители и различные демпферы, действие которых основано на
использовании сухого, вязкого трения или упругого гистерезиса (внутреннего
неупругого сопротивления).
Эффект влияния процесса торможения козлового крана ККС-10
с помощью электромагнитных порошковых тормозов виден па примере осциллограмм
напряжений в поясном уголке жесткой опоры ( 12.27). Опытами установлено, что
в данном случае имеется возможность уменьшить динамические нагрузки при
перекосе мостов в 2...5 раз, существенно сократить продолжительность их
действия. Вертикальные колебания моста можно уменьшить с помощью динамических
гасителей колебаний, расположенных на тележке крана или на главной балке.
Динамический гаситель колебаний представляет собой
некоторую дополнительную массу т, присоединенную к основной массе М
посредством упругой связи. Роль его сводится к уменьшению продолжительности
колебаний основной системы. Наиболее целесообразно его применение при
резонансной настройке системы в случае перемещения грузов одной и той же
массы. Так, с помощью такого гасителя на мостовом кране грузоподъемностью 20
т, пролетом 31,5 м удалось уменьшить время затухания колебаний моста в 4
раза.
Весьма эффективным способом гашения колебаний крана
является установка подтележного рельса на регулируемых упругих прижимах,
обеспечивающих проскальзывание рельса по поясу при прогибах балки.
Возникающие при этом силы трения увеличивают внутреннее сопротивление системы
и значительно уменьшают время затухания колебаний. Подобный эффект дают
установка подкрановых путей на резиновых прокладках, применение ходовых колес
с внутренним резиновым диском (по предложению немецкой фирмы «Демаг»).
Ориентировочно на 20 % можно получить уменьшение величины
и продолжительности горизонтальных колебаний крановых мостов путем применения
подпружиненных боковых роликов. Виброзащита может быть осуществлена с помощью
упругодемпфирующей подвески уравнительного блока крановой тележки. Процесс
демпфирования осуществляется посредством гидравлического цилиндра,
соединенного с рычагом блока.
Такие устройства хорошо работают при наличии груза, однако
могут оказаться недостаточно эффективными для грейферных, магнитных кранов
при внезапной их разгрузке. Виброзащитное устройство ( 12.28) состоит из
штанги /, гидравлического демпфера 2, рычага 3. Такие устройства, как
предлагает И. И. Абрамович (ВНИИПТМАШ), целесообразно применять для козловых
кранов с достаточно высокой податливостью металлоконструкции моста и опорных
ног. Поданным литературы, эти устройства способствуют гашению продольных
колебаний моста, вызываемых работой механизма передвижения грузовой тележки,
и колебаний при движениях моста с перекосом.
Ориентировочную эффективность этого демпфера колебаний
можно оценить путем сопоставления потенциальной энергии крана Ек при его
деформации и энергии £д, рассеивающейся в демпфере.
|